Insgesamt sollen über 100 Änderungen an der Maschine vorgenommen worden sein. Viele dieser Modifikationen sind identisch mit den Verbesserungen an der California Stone und California Special Sport. So wurde das Getriebe überarbeitet, um die Schaltwege zu verkürzen und die Schaltkräfte zu verringern. Das Getriebe und der Motorblock werden wie bei allen anderen großen Guzzis der aktuellen Produktion schwarz lackiert. Änderungen am Rahmenheck und Schwinge erlauben die Verwendung eines 150er-Hinterradreifens anstelle des bisherigen 140ers. Die California erhielt neue Felgen, die baugleich mit den Rädern der Aprilia Caponord sind. Somit ist, wie bisher, die Verwendung schlauchloser Bereifung trotz der Speichenräder möglich. Haupt- und Seitenständer sollen jetzt einfacher zu bedienen sein. Die Krümmer sind nun doppelwandig und jetzt sollen auch die Innereien der Schalldämpfer aus Edelstahl sein. Der neue Lenker hat einen Durchmesser von 30 Millimetern, und die Lenkerschalter sind aus Aluminium. Der Gasgriff verfügt über einen zweiten Zug zum Schließen der Drosselklappen. Die Sichtbarkeit der Kontrolleuchten soll verbessert worden sein.

Das Rücklicht wurde gegen das der California Special getauscht, und sowohl geänderte Stoßdämpfer hinten als auch eine andere Sitzbank sollen den Fahrkomfort erhöhen.

Der Motor mit 1.064 Kubikzentimetern leistet wie bisher 75 PS (94 Nm) bei 6.400 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 94 Nm bei 5.000 U/min. Eine Einspritzanlage sorgt für das Gemisch, und wie bei Guzzi üblich wird die Kraft über eine Zwei-Scheiben- Trockenkupplung, das Fünf-Gang-Getriebe und eine Kardanwelle an das Hinterrad geleitet. Auch die guzzitypische Integralbremse, bei der über den Fußhebel die hintere und eine der beiden vorderen Bremsscheiben betätigt wird, hat man beibehalten.

Als Gewicht gibt Moto Guzzi 260 kg an und die Zuladung beträgt 210 kg. Die neue California EV 2001 kostet laut unverbindlicher Preisempfehlung 23.900 DM und ist in den Farben Rosso Vintage, Nero Oyster und Bianco Iceberg erhältlich.