Wir werden uns 2002 also hauptsächlich mit den bekannten Modellen, die aber teilweise deutlich überarbeitet wurden, begnügen müssen. Das ist ansich nichts schlechtes, kann man bei einem Motorrad, das etwas länger auf dem Markt ist, doch davon ausgehen, daß in der Zeit alle Kinderkrankheiten ausgemerzt wurden und man ein zuverlässiges Modell erwirbt. Aber manche Modelle haben nun doch schon einige Jahre auf dem Buckel. Die 998 basiert auf der acht Jahre alten 916, der Motor stammt sogar von der Pantah aus den siebziger Jahren ab. Auch die Monster geht bereits in das zehnte Modelljahr. Bei Moto Guzzi sieht es nicht anders aus, die California EV ist ein direkter Nachfolger der California III von 1988 und hat das gleiche Design. Der Motor stammt vom Grundkonzept aus den sechziger Jahren.

Jetzt stellt sich die Frage, ob man Bewährtes ändern soll und ob es immer wieder etwas Neues sein muß. Aber es besteht natürlich auch die Gefahr, daß die italienischen Marken ins Hintertreffen geraten. Ständig strengere Gesetzesvorgaben bezüglich der Geräusch- und Abgasbestimmungen werden über kurz oder lang neue Motoren erfordern. Bisher tun sich die italienischen Hersteller schwer mit der Einhaltung der geplanten Euro 2 Norm. Hier ist noch viel Handlungsbedarf.

In dieser Ausgabe berichten wir über die Motorrad-Ausstellung in Mailand/Italien. Klaus Knop erzählt vom Umbau seiner Moto Guzzi California EV zum Armec-Schwenker-Gespann. Unter der Rubrik Kuriositäten - Raritäten - Eigenbauten zeigen wir Euch eine umgebaute Ducati Monster. Und dann haben wir noch den ersten Teil eines Reiseberichtes, mit einer Moto Guzzi Quota durch Tunesien.

Wie immer gibt es selbstverständlich die ständigen Rubriken: Veranstaltungskalender, Presseschau, Sport, gehört - gesehen - gelesen und wieder etliche italobezogene Kleinanzeigen.