Die Realität sah etwas anders aus. Die Markteinführungen der Benelli Tornado 900, Mondial Piega und Borile B500CR verzögerten sich deutlich. Bei Laverda und Moto Guzzi gab es 2001 wenig neues zu sehen: Bisherige Guzzi-Typen wurden modellgepflegt, und in Italien wird ein Roller aus fernöstlicher Produktion unter der Markenbezeichnung Laverda angeboten. Es war aber abzusehen, daß die Entwicklung neuer Modelle für diese beiden Marken zwei bis drei Jahre dauern würde. Solange benötigen auch die großen japanischen Werke, um ein neues Motorrad bis zur Serienreife zu bringen. Mit Glück werden wir erste Prototypen im nächsten Herbst auf der Intermot in München zu sehen bekommen.

Entwicklungen neuer Motorräder und der Aufbau neuer Produktionsanlagen kosten viel Geld. Nachdem Aprilia für die Marken Laverda und Moto Guzzi sowie die Modernisierung der Produktionsanlagen in Mandello etliche Millionen ausgegeben hat, ist das Geld anscheinend etwas knapper geworden, denn der Rollermarkt, Haupteinnahmequelle des Werkes aus Noale, ist in Italien deutlich zurückgegangen. Kurzarbeit und viele auf Halde stehende Scooter sind die Folge. Das könnte vielleicht zu Verzögerungen, Umstrukturierungen und einem Über- denken des Engagements im Motorsport (siehe Rubrik Sport) führen. In Deutschland ist Aprilia übrigens die Marke mit dem größten Verlust bei den Neuzulassungen (siehe Rubrik gehört - gesehen - gelesen).

Finanziell angeschlagen war auch der MV Agusta-Konzern in diesem Jahr. Zeitweise stand deswegen sogar die Produktion still. Nach dem Einstieg von Piaggio sollte dieses Problem jedoch behoben sein, so daß die Modelle der Marken Cagiva, Husqvarna und MV Agusta wieder wie geplant gebaut werden können.
Bimota mußte 2001 leider endgültig Konkurs anmelden.
Lediglich Ducati kann auf ein erfolgreiches Jahr zurückblicken, in dem alle ange- kündigten Modelle gebaut wurden und die Gesamtproduktion wie schon in den Vorjahren gesteigert werden konnte.

In dieser Ausgabe haben wir einen Bericht über Italo-Bikes, die auf Messen vorgestellt, aber nie in Serie gebaut wurden. Michael Massin erzählt von dem Umbau seiner Bimota DB2, desweiteren wird über die Abstimmung einer Moto Guzzi Centauro berichtet. Der Italo-Moto-Club-Schweiz schreibt über sein
14. Motorradtreffen, und Joachim Saurer hat mit seiner Laverda am Hammer- statt-Revival in Villingen-Schwenningen teilgenommen. Im Reisebericht geht es diesesmal gen Osten. Elmar Großmann hat uns seine Gedanken zum Thema Öl mitgeteilt, und Peter Rasmussen erzählt vom Prüfer und der Guzzi. Außerdem stellen wir noch die neuen Renn-Replicas von Ducati vor.

Wie immer gibt es selbstverständlich die ständigen Rubriken: Veranstaltungskalender, Presseschau, Sport, gehört - gesehen - gelesen und wieder etliche italobezogene Kleinanzeigen.