Ducati hat mit diesem Entwurf Mut bewiesen, anscheinend existieren aber auch in Bologna Zweifel, denn die bisherige 998 wird wohl parallel noch eine Weile lang weitergebaut werden. Die 999 ist aber klar die Marschrichtung von Ducati, und auch die Superbike-Rennmaschinen für die nächste Saison werden auf diesem Modell basieren.

Unklar ist dagegen die Situation bei Gilera und dem MV Agusta-Konzern (Cagiva, Husqvarna, MV Agusta). Die langwierigen Verhandlungen sind offensichtlich geplatzt. So muß der verschuldete MV Agusta-Konzern nach einem neuen Geldgeber Ausschau halten, und Gilera hat keine Produktionsanlage für die 600 Supersport und kein Fahrwerk für den neu entwickelten V2-Motor, der eigentlich das Suzuki-Triebwerk in der Cagiva Raptor ersetzen sollte. Hier sind wir besonders gespannt, was wir auf der Intermot in München zu sehen bekommen werden. Mehr darüber in der nächsten Ausgabe der Motalia.

In diesem Heft berichtet Karl-Heinz Wehner über seine gefahrenen 80.000 km mit einer Moto Guzzi California 1100i. Alexander Fischer hat das Cagiva Elefant- Treffen besucht, und Joachim Bürger erzählt von der Laverda 1000, die vor
30 Jahren erstmals vorgestellt wurde. Desweiteren haben wir einen Bericht über eine Ausfahrt mit 19 Ducatis in Japan und wir stellen Neues von Moto Guzzi vor. Außerdem findet Ihr in dieser Ausgabe zwei Meldungen über Motorrad-Diebstähle,  und Ralf Braun war mit Freunden in Frankreich im Urlaub. Ansonsten haben wir uns noch mit den Ergebnissen von Aprilia in der Königsklasse befaßt und beleuchten die aktuelle Situation der Marke Ducati.

Wie immer gibt es selbstverständlich die ständigen Rubriken: Veranstaltungskalender, Presseschau, Sport, gehört - gesehen - gelesen, regelmäßige Italotreffs und wieder etliche italobezogene Kleinanzeigen.